手伸得够长! 印度敦促俄罗斯停供“枭龙”使用的RD-93发动机

前几日印度威胁要退出金砖（大笑三声，一言为定，双喜临门！），紧接着其国防部竟然敦促俄方停供“枭龙”战斗机适配的RD-93发动机，这是活在自己的信息茧房里完全不知道外面什么样呀！

要知道RD-93我们其实是有同类型产品的，关键还不是一种，有复刻RD-93的涡扇-13，性能甚至还超出那么一丁点，之后深度改进优化推出了涡扇-13E（目前的信息表明，很大概率更名为涡扇-21），目前歼-35A上使用的就是后者（早期的FC-31 1.0版本使用的是涡扇-13）。

看看去年底珠海航展上歼-35A飞行表演状态中，打开加力之后出现的马赫环就明白了！马赫环直白点而言，就是发动机性能的外显表象之一，马赫环的数量与清晰度也被视为发动机性能的重要指标，由此可见，针对原初的涡扇-13，我们下了多大的功夫做了优化改进。

之所以巴基斯坦最新版的“枭龙”Block3依然选购俄罗斯的RD-93，还是出于整个后勤保养层面的需要，再加上使用这么多年，轻易不想改动，当然也有一种可能性，那就是对于涡扇-13的品质抱有疑问，但是从5.7空战之后，显然会大幅改观，甚至可以说是彻底扭转，因此印度指望通过发动机来限制“枭龙”产能，只能说是痴心妄想，其实心底里还真希望俄方接受印度的请求，不然巴方这个决心还真不好下。

只能说三哥还活在自己编织的虚幻茧房内不肯多看几眼外面的世界，5.7空战之后的各种骚操作，侧面印证了此前的推断，完全没有任何反思，当然这与其体制也有莫大的关联性，毕竟执政党一旦承认失败，后果非常严重。

另一个选择则是涡扇-19，当然了，这可是新家伙了，也是歼-35系列的终极适配发动机，根据总师的数据，涡扇-19的加推力达到了9.5-10吨，推重比约为9.8-10，性能水平超过了美国的F-414发动机，达到了和欧洲EJ-200发动机一个水平，也就是一款典型的第四代小涵道比中推力发动机。

相比之下，马赫环如此漂亮的涡扇-21，其最大加推力约为9.1-9.2吨，推重比约为8.5（略大于涡扇-10B，和涡扇-10C的推重比差不多），这样的性能数据已经完全超过了F-404、M-88-2、RD-33/93等同类型发动机，当然了与更为先进的F-414、EJ-200这两款典型的第四代中推还有约半代的差距，不过这个差距则由涡扇-19来完成。

综合下来，可选项其实不在少数，可能是空战之前中式武器不显山露水，所以全球对于中式装备的发展脉络不是非常清楚，现在应该明白些了吧！还指望能从核心部件层面压制，纯属想太多，吃够了“心脏病”的苦，历尽千辛从零做起，过程是曲折的，但是现在已然到了开花结果之时，这种韧性，其实印度人完全不理解，作为全球军火市场的“宠儿”，自力更生这个词对于他们而言，过于陌生和不解。